有消息稱(chēng)，日本第二大造船企業(yè)三菱重工，因擔(dān)心無(wú)法持續(xù)獲得新船訂單，且承受來(lái)自中韓造船完工量方面的壓力，準(zhǔn)備停止其神戶(hù)船廠(chǎng)的商船建造業(yè)務(wù)，將重心集中在潛艇建造上。而在此之前，美國(guó)海軍最大的造船廠(chǎng)商諾斯羅普·格魯曼公司，也已經(jīng)確認(rèn)將關(guān)閉位于新奧爾良附近的阿馮戴爾船廠(chǎng)，合并其在密西西比的英格爾斯船廠(chǎng)的造船業(yè)務(wù)，同時(shí)還宣布將尋找新的戰(zhàn)略領(lǐng)域來(lái)替代造船業(yè)務(wù)。另外，越南最大的國(guó)有船企也因?yàn)樨?fù)債４２億美元瀕臨破產(chǎn)，該國(guó)政府正在對(duì)其進(jìn)行重組。

    對(duì)此，中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心首席研究員包張靜認(rèn)為，日本造船業(yè)目前正在走下坡路，收縮并退出船舶工業(yè)是發(fā)展周期使然。而美國(guó)并沒(méi)有發(fā)展成為造船強(qiáng)國(guó)，在行業(yè)低迷的情況下，退出也不足為怪。

    值得注意的是，在國(guó)外船企紛紛退出造船業(yè)務(wù)的同時(shí)，中國(guó)船企卻捷報(bào)頻傳，新船訂單數(shù)量不斷上升。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，中國(guó)船企比國(guó)外船企有著成本優(yōu)勢(shì)。很多日本船東會(huì)把新船訂單交到中國(guó)和韓國(guó)的船企手中，主要是因?yàn)閮r(jià)格比其本國(guó)造船成本低。而日本船企大多經(jīng)歷過(guò)造船業(yè)的暴利時(shí)代，寧愿現(xiàn)在放棄這部分業(yè)務(wù)，也不愿接受利潤(rùn)空間被擠壓。

    不過(guò)，中國(guó)造船業(yè)的表面風(fēng)光背后也隱藏著危機(jī)。專(zhuān)家認(rèn)為，雖然中國(guó)尚沒(méi)有船企宣布退出，但這是遲早的事。包張靜就表示：“國(guó)外的大型船企大多是多元化發(fā)展的，造船業(yè)務(wù)不景氣可以轉(zhuǎn)嫁到其他業(yè)務(wù)上面。而中國(guó)船企大部分是純?cè)齑�企業(yè)，沒(méi)有可替代的其他業(yè)務(wù)，一旦退出會(huì)造成巨大損失。而且中國(guó)船企大部分是金融機(jī)構(gòu)支持的，不到最后關(guān)頭，這些背后的推手會(huì)力保企業(yè)繼續(xù)發(fā)展。2012年或2013年以后，在各船企現(xiàn)有訂單消耗殆盡、新訂單后續(xù)不足的情況下，中國(guó)造船業(yè)極有可能會(huì)迎來(lái)大規(guī)模船企退出的情況�！�

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